На заводе концерна Volkswagen в Калужской области 20 октября состоялся торжественный запуск производства полного цикла. Почетный гость церемонии премьер-министр Владимир Путин остался доволен поездкой на кроссовере Tiguan, собранном в новом режиме.
C ноября 2007 гоlf в Калуге было выпущено более 100 000 автомобилей марок Volkswagen и Skoda. Производство велось в режиме крупноузловой сборки. Теперь на предприятии запущено производство полного цикла, которое включает в себя штамповку деталей, сварку, окраску, сборку, монтаж и пр. Со следующего года, когда рабочий процесс будет налажен, с конвейера будет сходить около 150 000 автомобилей ежегодно.
Руководство Volkswagen AG обещает пополнить линейку выпускаемых моделей на российском заводе еще тремя моделями, производимыми по полному циклу. Предполагается, это будут Skoda Fabia, Volkswagen Passat и разработанный специально для России недорогой седан. Премьера этой модели состоится на Московском автосалоне в 2010 году, и продаваться она будет только в РФ. Автомобиль построен на базе Volkswagen Polo, но с увеличенной колесной базой и колеей. Стоить он будет 440 000 рублей. Владимир Путин отметил, что эта машина будет иметь неплохие перспективы в России. По словам начальника отдела локализации и технического развития российского подразделения Фольксваген Владимира Шульца, доля произведенных комплектующих в России для этой пятерки до конца 2010 года составит 30%. Это будут некоторые детали кузова, обивка крыши и салона и т. д. Кроме того, до конца этого года на заводе в Калуге стартует крупноузловая сборка автомобилей Audi. Первыми ласточками этой марки в России станут модели A4, A5 coupe и Q5, а в начале 2010 года к ним могут присоединиться A6 и Q7.
Председатель правления концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн заявил: «Сегодня мы стали по-настоящему российским производителем. За выпускаемыми ныне Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia последуют и другие модели. Россия станет одной из ведущих автомобильных наций в мире». Немецкий концерн понес меньше убытков от кризиса и в этом году занимает в России уже 3 место по продажам, по сравнению с 8-м в прошлом году. С момента запуска завода в Калуге (в 2007 году) доля Volkswagen на отечественном рынке выросла с 3,2% до 6,6%. На фоне сокращения российского рынка вдвое за прошедшие девять месяцев продажи «Фольксваген Групп Рус» просели всего на одну пятую.
«На сегодняшний день Volkswagen AG вошел в тройку лидеров среди производителей на российском рынке. Завод в Калуге, обладающий широкими возможностями и гибкостью, стал решающим фактором в достижении успеха», – отметил профессор Йохем Хайцман, член правления концерна, отвечающий за производство. Мартин Винтеркорн сказал, что не боится соседства заводов-конкурентов, так как это, наоборот, привлечет в Калужскую область производителей автокомпонентов, и постепенно импортные дорогие комплектующие можно будет заменять на выпущенные в России.
Премьер-министр РФ Владимир Путин прилетел в Калугу на вертолете. Руководство Volkswagen AG и дирекция завода устроили почетному гостю экскурсию по производственным цехам, во время которой ознакомили его с работой сотрудников и роботов. По огромной территории завода Путин перемещался на электромобиле, а затем прокатился и за рулем кроссовера Volkswagen Tiguan – первого выпущенного на российском заводе по полному циклу. Позже на пресс-конференции он прокомментировал ощущения от этого тест-драйва: «Машина хорошая, мне очень понравилась».

На российском заводе Volkswagen AG методом крупноузловой сборки производятся Skoda Octavia, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Skoda Superb, Skoda Roomster, Skoda Fabia, Fabia Combi, Skoda Yeti, VW Passat, Passat CC, VW Tiguan, VW Golf, VW Touareg, VW Jetta, а также коммерческие Caddy и Transporter. По состоянию на 1 июля 2009 года в российский завод концерна Volkswagen было инвестировано 570 миллионов евро, а всего до конца года объем денежных вливаний составит 774 миллиона евро. В 2010 году проектная мощность завода составит 150 000 машин в год. На предприятии работают 1800 российских работников и 200 немецких, а в следующем году количество персонала будет увеличено до 3 000 человек.

Источник:http://avto-36.ya.ru/#y5__id42

 

   Российские ученые из НИИ электрификации представили проект, при осуществлении которого в недалеком будущем автомобилистам можно будет отказаться от бензина. По их замыслу, автомобили будут передвигаться с помощью заряда энергии, поступающего из-под асфальта через приемное устройство, установленное на днище автомобиля.
Как сообщает РИА «Новости», для этого в дорожное полотно нужно будет вмонтировать излучающий провод, причем магистраль настроят на одну частоту с автомобилем. Таким образом, машина будет заряжаться непосредственно от дороги и передвигаться с той же скоростью, что и на бензиновом двигателе. О том, как автомобиль будет передвигаться по бездорожью или вдали от цивилизации, не сообщается.
Ученые уверены, что по аналогичной технологии можно также запускать самолеты в воздух. Понадобится всего один провод: он так же, бесконтактным путем, будет заряжать аккумулятор лайнера.
Соответствующая разработка уже запатентована российскими учеными. «Не хотелось бы отдавать эту разработку на Запад, – сказал директор всероссийского НИИ электрификации сельского хозяйства Дмитрий Стребков. – Сами же потом будем покупать ее с Запада».

Впрочем, как это часто бывает, инновация пока «лежит на полке»: инвесторов для проекта нет. При этом делегации из Индии, США, Южной Кореи и других стран периодически навещают российский НИИ с целью приобретения самой разработки.

Источник:http://avto-36.ya.ru/?ncrnd=1435#y5__id42

De Lorean DMC-12 – американский спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией De Lorean Motor Company с 1981 по 1983 годы. По различным причинам свет увидела только одна модель марки, и ей повезло быть увековеченной в кинематографе – автомобиль снялся в трилогии «Назад в будущее».Отец-основатель компании Джон ДеЛорин в 1969 году «поднимал» продажи Chevrolet, а в 1972-м стал вице-президентом General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Спустя год он покинул GM, чтобы организовать собственную автомобильную компанию. Поговаривают также, что причиной его ухода было увольнение вследствие постоянных скандалов в обществе и прессе. А в отместку он написал книгу «General Motors в истинном свете», на гонорар от которой и начал собственное производство.

                                     

 

В марте 1977 года вышел первый опытный образец автомобиля. Разработку выполнила Lotus Engineering, руководил процессом главный проектировщик Pontiac Уильям Т. Коллинс. Проект был закончен в октябре 1976 года, еще полгода потребовалось на сборку в железе. Но и после этого более года понадобилось, чтобы приступить к строительству завода в Белфасте (Ирландия).

21 января 1981 года с конвейера на фабрике DMC в Данмерри сошел первый DMC-12. Это было двухместное купе. Производитель давал гарантию на 5 лет или 80 тыс. км пробега. Несмотря на то, что производство располагалось в Северной Ирландии, DMC-12 был в первую очередь предназначен для американского рынка. Поэтому машины оснащались на заводе левым рулем. Только четыре праворульных экземпляра De Lorean были переделаны для использования в Великобритании.

                                

Кузов машины был сделан из неокрашенной нержавеющей стали. Также было собрано три машины, покрытых золотом. De Lorean совместно с American Express планировали выпустить 100 таких машин для владельцев золотых пластиковых карточек, но куплены были только две. Третью машину собрали из запасных частей, припасенных на случай повреждения первых двух. На DMC-12 устанавливался двигатель V6 совместного производства Peugeot-Renault-Volvo мощностью 170 л.с. После доработки для соответствия американским стандартам от мощности двигателя осталось 130 л.с. Двери машины открывались вверх («крыло чайки»).

        

 

Сначала машина продавалась за 25 тыс. долларов. Но стоимость машины была слишком высока для такого класса, и продажи начали падать. Компания обанкротилась, а самого ДеЛорина британское правительство объявило в розыск за растрату казенных средств. В 1982 году его арестовало ФБР при продаже партии кокаина. Но позже Джон ДеЛорин был признан невиновным, хотя спасти DMC-12 уже не удалось.

В 1983 году производство автомобиля было прекращено. За это время было собрано более 8,5 тыс. DMC-12. Примерно 6 тыс. экземпляров сохранились до наших дней. А в 1985 году был снят фильм «Назад в будущее», где одним из «главных героев» стал автомобиль De Lorean. Машину выбрали за футуристичную внешность, идеально подходившую для осуществления замысла режиссера. Всего в процессе съемок было использовано 4 машины – одну для наружных съемок, одну для съемок внутри салона, одну с оборудованием для «путешествий во времени», еще одну использовали при съемке столкновения с поездом.

                         

19 марта 2005 года Джон ДеЛорин скончался в возрасте 80 лет. Перед смертью он работал над венчурным проектом бизнеса по продаже дорогих наручных часов.

В 2008 году производство легендарной марки возобновили ограниченным тиражом – 20 машин в год. Права на торговую марку купила американская компания Espey’s Company, которая планирует выпускать коллекционные автомобили для любителей экзотики. Кстати, купить запчасти для De Lorean – до сих пор не проблема.

                  

 

Fiat и Chrysler завоюют Россию вместе

Подписание финальных документов по созданию СП между Sollers и Fiat должно ознаменовать собой не только новый этап развития итальянской марки на российском рынке, но дать старт работе на территории РФ новой команды Fiat-Chrysler. О том, что российская компания в ближайшие дни подпишет документы, завершающие создание СП, AutoNews.ru рассказал один из участников рынка. Дилеры ожидают, что это произойдет 7—9 октября. По сведениям источника, речь пойдет не только о передаче дистрибуции итальянцам, но и о расширении модельной линейки легковых автомобилей для сборки в промзоне “Алабуга”: помимо собираемых FIAT Albea и FIAT Doblo, в плане заявлено поставить на конвейер FIAT Linea; модельный ряд также пополнят две легковые модели, одна из которых должна укладываться в сегмент low-cost.
Соглашения о намерениях по созданию двух СП стороны подписали еще в июне 2008 года: первое – по производству модели класса С FIAT Linea объемом 50 000 автомобилей в год и дистрибуции автомобилей Fiat, второе – по производству дизельного двигателя Fiat Powertrain Technologies F1A на производственной площадке ЗМЗ, входящей в группу Sollers. По условиям соглашений, Fiat и Sollers должны иметь равные доли в создаваемых СП – по 50%. Однако с тех пор компаниям некогда было заниматься этими вопросами. Sollers решал вопросы с долгами, которые на конец 2008 года составляли 18,8 млрд рублей, а сегодня достигли 25 млрд рублей, позже для компании на первый план вышло строительство завода по сборке SsangYong на Дальнем Востоке. Для итальянцев же весь последний год на первом месте стояла сделка с Chrysler, а затем Серджио Маркионне сражался за Opel. Поэтому СП, которое должно было стартовать сборкой FIAT Linea, на время подвисло в воздухе. Несмотря на то что сборку обещали начать сначала в 2008 году, а затем в 2009-м, до сих пор к ней так и не приступили. Впрочем, в компании уверяют, что проект замороженным считать нельзя.

По словам PR-менеджера Fiat Сергея Ильинского, сборка модели Linea начнется в первом квартале 2010 года. В настоящее время на заводе завершается отладка технологического оборудования и проходят финальные согласования документации. Первая опытная партия в несколько автомобилей проходит обкатку по дорогам Татарстана. Возможность появления на конвейере двух новых моделей здесь комментировать не стали. Формально СП уже работает, дело за документами. Как говорит г-н Ильинский, ценовая политика, модельный ряд, маркетинговая политика и все основные действия согласуются с основными партнерами, то есть с Fiat. Тем не менее с юридической точки зрения основным рулевым Fiat в России считается все-таки Sollers, поскольку дистрибуция, так же как импорт, управление дилерской сетью и модельным рядом в настоящее время осуществляется компанией “Дистрибьюторский центр “Турин-Авто”, 100%-ной дочкой Sollers, официальным дистрибьютором Fiat на территории РФ.

Создание СП – новая надежда российских дилеров. Дистрибуцию надо передать итальянцам, которые прямо заинтересованы в местном рынке и развитии марки, говорят участники рынка. Основными проблемами Fiat в России дилеры называют плохое продвижение, невнятное позиционирование, неправильную ценовую политику и невыгодные условия для дилеров. “Условия для дилеров у Fiat хуже, чем у других производителей, – комментирует коммерческий директор ГК “Автомир” Андрей Дя. – У Sollers большие проблемы с поставкой запчастей и по FIAT, и по SsangYong, – подтверждает А. Дя. – Так же как и с предоставлением гарантии дилерам. Почему – сложно сказать. Наверное, там есть проблемы и с производством, и с поставщиками – слишком долго затягивалась ситуация. Диалог с импортером мы, конечно, ведем, но здесь все зависит от того, ведут ли его другие дилеры. В одиночку договориться невозможно”.

Другой дилер, ГК “Фаворит Моторс”, не так давно отправлял в компанию Sollers письмо с требованием пересмотреть свои логистические процессы и систему гарантийного обслуживания. Как рассказал президент “Фаворит Моторс” Владимир Попов, письмо его компании было принято во внимание. По словам менеджера, его группа вела переговоры с Sollers и на предмет соблюдения дилерской сетью единых стандартов, поскольку марка FIAT, в частности, страдает от соседства с самыми разными брендами. “У нас есть претензии к контролю за продвижением марки, – комментирует В. Попов. – Если большой Fiat придет в Россию, безусловно, можно ожидать качественного изменения дилерской сети. Уверен, что она претерпит изменения и будет, наконец, приведена к единым стандартам. Нам на самом деле все равно, кто будет заниматься дистрибуцией – Sollers или Fiat. Главное, чтобы появилось четкое понимание марки как европейской марки с традициями. Вот чего мы ждем”.

Локализация производства новых моделей Fiat смогла бы повлиять на ситуацию, считают дилеры, поскольку сегодняшний модельный ряд, преимущественно импортный, оказывается слишком дорогим. Если Fiat хочет продавать свои машины на территории РФ, ему придется пересматривать ценовую политику. “Если цена на Linea будет адекватной, это будет просто бомба, – говорит питерский дилер. – Я вижу цену на этот автомобиль от 400—450 тысяч рублей. Но это будет вряд ли. Хотя машина нам нужна”. “Чтобы потребитель узнал бренд, конкурировать придется ценой, – согласен А. Дя. – Это придется делать однозначно не с такими моделями, как Mazda, Nissan, Toyota. Скорее Focus, Chevrolet, Hyundai”.

Между тем не будем забывать, что если Fiat придет в Россию, он придет с “довеском” в лице Chrysler (Chrysler Group LLC, где доля Fiat сейчас составляет 20%, а Серджио Маркионне является исполнительным директором в обеих компаниях). О том, как Fiat теперь видит работу на российском рынке, станет известно в начале ноября, сказали в Sollers, когда будет озвучен пятилетний план работы компании. Говорить о том, что можно ожидать слияния дилерских сетей Fiat и Chrysler в России в самое ближайшее время, пожалуй, не стоит. Но кое-какие подвижки, возможно, уже начались.

Так, например, на этой неделе российский офис Chrysler неожиданно решил “ужаться”: в компании прошли сокращения. Как объяснил AutoNews.ru генеральный директор ЗАО “Крайслер РУС” Джон Стек, реорганизация в большей степени затронет подразделения продаж и маркетинга легковых автомобилей, которые будут объединены. “Масштаб новой, более эффективной структуры будет отражать объемы бизнеса ЗАО “Крайслер РУС” на российском рынке, – сказал он. – Сейчас мы знакомимся, что называется, “сверяем часы” с партнерами и представителями Fiat в России. Но прямого взаимодействия в настоящее время не происходит”.